Lockheed C-141 Starlifter
|
Lockheed C-141 Starlifter
| |
 Un C-141 en vol | |
| Constructeur |  Lockheed
|
|---|---|
| Rôle | Avion de transport militaire |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 285 |
| Équipage | |
| 5 à 6 membres | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & WhitneyTF33-P-7 |
| Nombre | 4 |
| Type | Turboréacteurs à double flux |
| Poussée unitaire | 90 kN |
| Dimensions | |
| Envergure | 48,8 m |
| Longueur | 51,3 m |
| Hauteur | 12 m |
| Surface alaire | 300 m2 |
| Masses | |
| À vide | 65 542 kg |
| Maximale | 147 000 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 917 km/h |
| Plafond | 12 400 m |
| Vitesse ascensionnelle | 792 m/min |
| Rayon d'action | 9 800 km |
modifier  |
|
Le Lockheed C-141 Starlifter est un avion de transport militaire stratégique et tactique fabriqué par le constructeur aéronautique américain Lockheed dans les années 1960.
Conception
[modifier | modifier le code]
En 1960, l'United States Air Force demande l'élaboration d'un avion de transport stratégique à réaction à long rayon d'action pour remplacer le C-124 Globemaster II de Douglas Aircraft Company. Lockheed fait alors un prototype. Le premier prototype du Starlifter vole le [1] (en hommage au premier vol des frères Wright). Le premier appareil est livré en 1964 et il entre réellement en service dans l'US Air Force sous le nom de C-141A en 1965. En tout, 285 exemplaires de la version C-141A sont assemblés à l'usine Lockheed-Georgia de Marietta. 270 étant en service en janvier 1979 dans ce qui est alors le Military Airlift Command (en) [2].
Comme il est plus résistant que prévu aux lourdes charges, une version allongée (dont le prototype YC-141B vole le ) est réalisée et dès 1982, 270 C-141A sont transformés en C-141B. Enfin, en 1997, une dernière version modernisée C est imaginée pour utiliser au maximum les appareils jusqu'à leur mise à la retraite effective en mai 2006.
En raison de son coût élevé, l'avion n'est utilisé que par l'armée américaine, une proposition d'achat de 12 appareils par la France soutenue par le général Jacques Mitterrand a été refusée par le Président De Gaulle en 1968. L'Union soviétique construit un appareil équivalent depuis 1974, le Iliouchine Il-76.
En mars 1965 vola un C-141A modifié en cargo civil sous la désignation de Lockheed L-300. Cet avion avait reçu l'immatriculation N4141A. Il ne connut pas de suite[3], aucun client civil n'achetant de « Starlifter » civils. Sa propulsion était assurée par des JT3D-8A. Par la suite, il reçut l'immatriculation N714NA lorsqu'il passa sous la livrée de la NASA en tant que Kuiper Airborne Observatory.
Engagements
[modifier | modifier le code]
Le Starlifter est engagé dans diverses opérations liées à la guerre froide. En particulier, il est utilisé lors de la guerre du Viêt Nam pour rapatrier les soldats blessés et le matériel aux États-Unis. Il est aussi utilisé pour transporter les missiles balistiques comme les fusées Pershing ou encore dans le largage de parachutistes et de marines en zone ennemie.
Il participe à l'opération Nickel Grass, un pont aérien mis en place par les États-Unis afin de livrer des armes à Israël pendant la guerre du Kippour.
Il est utilisé lors de la guerre du Golfe de 1990-1991 où il s'illustre avec le C-5, qui est conçu à partir du C-141.
Variantes
[modifier | modifier le code]
- C-141A : première version dont 285 appareils furent construits.
- NC-141A : il s'agit de 4 prototypes destinés par exemple à la NASA
- C-141B : version modernisée du A (apparue en 1977). Elle est rallongée de 7,16 m et peut être ravitaillée en vol.
- C-141C : version modernisée du B (apparue en 1997). Seule l'avionique a été améliorée, sur les 64 C-141B améliorés, les tableaux de bord deviennent informatisés.
Autres caractéristiques
[modifier | modifier le code]Il peut transporter quatre membres d'équipage et 205 hommes de troupe, ou 168 parachutistes, ou 41 222 kg de fret répartis sur 19 palettes master 463 l[4].
.jpg)
Notes et références
[modifier | modifier le code]Notes
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- (en) « Successful First C-141 Flight Begins Extensive Test Series », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 79, no 27, , p. 28 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Roger W. Roberts, A Comparaison of Military and Civilian Systems Air Cargo System, Naval Postgraduate School, , 141 p. (lire en ligne), p. 51.
- Alain Pelletier, Les avions de ligne américains, des origines à nos jours, Clichy (92), Guides Larivière, coll. « Minidocavia » (no 24), (ISBN 978-2-84890-128-2, OCLC 494885789)
- (en) « 463L Pallet Cargo System », sur www.globalsecurity.org, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Développement lié
[modifier | modifier le code]Avions comparables
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- (en) James R. Ashlock, « First C-141 Rolled Out; Production Rate Of Seven Planes Monthly Planned by 1966 », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 79, no 9, , p. 30-33 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) James R. Ashlock, « Air Force Minimized Engineering Changes on StarLifter », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 79, no 10, , p. 68-69, 73, 75 & 77 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Robert H. Cook, « C-141 Completes Successful First Flight », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 79, no 26, , p. 42-43 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Davis, John and Dan Willson. Wings Over Vietnam. Kdp Print Us, 2019. (ISBN 1-09728-139-6).
- Paul Eden (dir.), The Encyclopedia of Modern Military Aircraft, London, Amber Books, (ISBN 1-904687-84-9)
- (en) David H. Hoffman, « Lockheed Wins Cargo Jet Competition », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 74, no 12, , p. 24-25 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Frederick A. Johnsen, Lockheed C-141 Starlifter, North Branch, Minnesota, Specialty Press, (ISBN 1-58007-080-9)
- (en) Kingsbury, Nancy R. Military Airlift: Structural Problems Did Not Hamper C-141 Success in Desert Shield/Storm. DIANE Publishing, 2005. (ISBN 0-756-74687-6).
- (en) Kirby, Joe. The Lockheed Plant. Arcadia Publishing, 2011. (ISBN 0-738-58796-6)
- (en) Bob Ogden, Aviation Museums and Collections of North America, Tonbridge, Kent, Air Britain (Historians) Ltd, , 2nd éd. (ISBN 978-0-85130-427-4)
- (en) The Technical Editor, "Belfast: Short's Strategic Freighter for the RAF." Flight International, Number 2845 Volume 84, 19 September 1963. pp. 499–508.
- (en) Wood, Derek. Project Cancelled. Macdonald and Jane's Publishers, 1975. (ISBN 0-356-08109-5).
- (en) Ziman, John. Technological Innovation as an Evolutionary Process. Cambridge University Press, 2003. (ISBN 0-521-54217-0).
Liens externes
[modifier | modifier le code]- C-141 history sur amarcexperience.com
- C-141 Heaven
- C-141 Starlifter Narrative, Office of MAC History, Military Airlift Command, 1973
- Notices dans des dictionnaires ou encyclopédies généralistes :
