F6U en vol. | |
Constructeur | Vought |
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Rôle | Chasseur |
Statut | Annulé en 1950 |
Premier vol | |
Nombre construits | 33 |
Équipage | |
1 | |
Motorisation | |
Moteur | Westinghouse J34-WE-30A |
Nombre | 1 |
Type | Turboréacteur avec post-combustion |
Poussée unitaire | 14,4 kN (sec)/18,79 kN (avec PC) |
Dimensions | |
Envergure | 10 m |
Longueur | 11,46 m |
Hauteur | 3,39 m |
Surface alaire | 18,9 m2 |
Masses | |
À vide | 3 320 kg |
Maximale | 5 850 kg |
Performances | |
Vitesse maximale | 959 km/h |
Plafond | 14 100 m |
Rayon d'action | 1 880 km |
Armement | |
Interne | 4 × canon M3 de 20 mm sous le nez |
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Le F6U Pirate fut le premier avion à réaction développé par Vought dans la fin des années 1940.
Il était un appareil monoréacteur, monoplace à aile droite destiné à l'US Navy qui le trouva suffisamment performant pour passer un premier contrat de trois prototypes en 1944 avec une commande complémentaire de 65 exemplaires.
Le F6U Pirate était un monoplan à aile basse, à structure métallique avec un stabilisateur monté sur la dérive juste au-dessus du fuselage. Il comportait un train d'atterrissage tricycle et des réservoirs en bout d’ailes largable. Il effectua son premier vol le .
Après la construction et essai en vol des 2 premiers prototypes, il devint évident que le F6U Pirate était sous-motorisé avec son réacteur Westinghouse J34-WF 22 d'une poussée de 1 361 kg.
Le troisième prototype fut donc modifié et reçut un réacteur avec post-combustion Westinghouse J34-WE-30. Il devient le premier jet de l'US Navy à utiliser la postcombustion.
Malgré l’utilisation de la postcombustion, les performances restèrent bien en dessous des spécifications.
La commande initiale de 86 exemplaires fut ramenée à 30 qui ne volèrent qu'un total de 945 heures sont 31,5 heures par avions entre 1948 et leur retrait en 1950. La plupart des appareils servirent à des tests des systèmes d’appontages (barrières, brins…).