Le CG-15 fut développé à partir du CG-4[1]. Bien qu'extérieurement similaire à son prédécesseur et transportant le même nombre de passagers, il reçut de nombreuses modification de conception, parme lesquelles des ailes raccourcies et un nez plus effilé[1], lui offrant une vitesse en vol plus élevée[2]. Il disposait également d'un train d'atterrissage en porte-à-faux et d'un aménagement intérieur revu[1]. 1 000 exemplaires furent commandés et 473 furent effectivement livrés avant l'arrêt de leur production[1].
Le CG-15 effectua un service limité aux côtés du CG-4A[1]. Deux exemplaires furent transférés à l'US Navy pour des tests, recevant à l'occasion la désignation XLR2W-1. Un des deux prototypes XCG-15A fut aussi converti en planeur motorisé, grâce au montage de deux moteurs en étoileJacobs R-755-9(en) et à la possibilité de lui installer des fusées d'assistance au décollage[1].
(en) Gerald M. Devlin, Silent Wings : Story of the Glider Pilots of World War II, W.H. Allen/Virgin Books, , 528 p. (ISBN0-491-03134-3 et 978-0-491-03134-9).
(en) Kenneth Munson, Aircraft of World War II, New York, États-Unis, Doubleday and Company, , 2e éd., 272 p. (ISBN0-385-07122-1 et 978-0-385-07122-2).
(en) Paul Eden et Soph Moeng, The complete Encyclopedia of World Aircraft, Londres, Royaume-Uni, Amber Books, Ltd., , 1152 p. (ISBN0-7607-3432-1 et 978-0-76073-432-2).