Douglas T2D
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Douglas T2D / P2D
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 Hydravion Douglas T2D-1 de l'US Navy | |
| Constructeur |  Douglas Aircraft Company
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|---|---|
| Rôle | Bombardier-torpilleur |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Nombre construits | 31 |
| Équipage | |
| 4 | |
| Motorisation | |
| Moteur | Wright R-1750 Cyclone |
| Nombre | 2 |
| Type | 9 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 525 ch |
| Dimensions | |
| Envergure | 17,37 m |
| Longueur | 12,8 m |
| Hauteur | 4,85 m |
| Surface alaire | 82,31 m2 |
| Masses | |
| À vide | 2 726 kg |
| Maximale | 4 773 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 201 km/h |
| Plafond | 4 200 m |
| Vitesse ascensionnelle | 304 m/min |
| Rayon d'action | 735 km |
| Charge alaire | 58 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | 2 mitrailleuses de 7,62 mm |
| Externe | Une torpille ou bombe de 734 kg |
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Le Douglas T2D est un bombardier bimoteur américain dont les spécifications émises par les militaires prévoient qu'il puisse être doté d'un train à roues ou de flotteurs et mis en œuvre depuis un porte-avions. Il sera en fait le premier avion bimoteur à opérer depuis un porte-avions[1].
Développement et conception
[modifier | modifier le code]En 1925, le Bureau of Aeronautics de l'US Navy conçoit un avion torpilleur bimoteur qui devait avoir de meilleures performances que ses contemporains monomoteurs[1].
Un seul prototype est construit par la Naval Aircraft Factory sous la désignation XTN-1. Il est rapidement suivi par 3 appareils identiques fabriqués par Douglas sous le nom T2D-1.
Le XTN/T2D est un grand biplan à deux cockpits pour un équipage de 4 personnes, capable d'une rapide reconversion entre une configuration à flotteur et une autre comportant des roues.
Histoire opérationnelle
[modifier | modifier le code]Les trois premiers T2D-1 sont livrés à la flottille de torpillage VT-2 le 25 mai 1927 et utilisés à des fins de tests à bord du porte-avions USS Langley. Neuf autres T2D-1 sont commandés en 1927, ces appareils étant normalement en configuration hydravion à cause, d'une part, aux critiques émanant de l'Army jalouse de l'emploi de gros bombardiers basés à terre mais aussi parce que leur taille empêche l'emport d'une dotation complète d'une unité sur porte-avions[2].
Un autre lot de 18 appareils sont commandés en juin 1930 comme hydravions de patrouille maritime sous la désignation P2D-1. Ils sont mis en œuvre par le Patrol Squadron VP-3 dans la zone du canal de Panama avant d'être remplacés par des Consolidated PBY en 1937.
Production et versions
[modifier | modifier le code]- XTN-1 : un unique prototype originel construit par la Naval Aircraft Factory.
- T2D-1 : 12 exemplaires, modèle de production de l'hydravion bombardier-torpilleur ou de patrouille maritime motorisé par deux Wright R-1750 Cyclone
- P2D-1 : 18 exemplaires, hydravion de patrouille maritime, doté d'une dérive double et propulsé par deux Wright R-1820 Cyclone
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911, Second edition, London: Putnam, p.161-162. (ISBN 0 370 10054 9)
- Donald, David, The Encyclopedia of World Aircraft (pg 118). (1997). Prospero Books. (ISBN 1-85605-375-X)
