Tuyến Gyeongui

Đừng nhầm lẫn với Tuyến Pyongui.

Tuyến Gyeongui
Tổng quan
Tiếng địa phương	경의선 (京義線)
Sở hữu	Cơ quan quản lý mạng lưới đường sắt Hàn Quốc
Vị trí	Seoul, Goyang, Paju
Ga đầu	Seoul
Ga cuối	Dorasan
Nhà ga	23
Dịch vụ
Kiểu	Đường sắt hạng nặng, Hành khách/Hàng hóa, Đường sắt khu vực
Điều hành	Korail
Trạm bảo trì	Munsan, Goyang
Lịch sử
Hoạt động	5 tháng 11 năm 1905 (mở cửa thực tế) 1 tháng 4 năm 1908 (dịch vụ hành khách) 1 tháng 7 năm 2009 (Dịch vụ Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul)
Thông tin kỹ thuật
Chiều dài tuyến	56,1 km (34,9 mi)
Số đường ray	Double track (Seoul - Munsan) Single track
Khổ đường sắt	1.435 mm (4 ft 8 ^1⁄2 in) đường sắt khổ tiêu chuẩn
Điện khí hóa	25 kV/60 Hz AC Tiếp điện trên cao

Tuyến Gyeongui
Hangul	경의선
Hanja	京義線
Romaja quốc ngữ	Gyeonguiseon
McCune–Reischauer	Kyŏngŭisŏn

Ga Dorasan

Tuyến Gyeongui là tuyến đường sắt giữa Ga Seoul và Ga Dorasan ở Paju. Korail điều hành dịch vụ Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul giữa Ga Seoul và Ga Dorasan .

Lịch sử

Ban đầu, tuyến tiếp tục đến Bình Nhưỡng và Sinŭiju, nơi nó kết nối với Đường sắt Nam Mãn Châu, nối hệ thống đường sắt Hàn Quốc với phần còn lại của Châu Á và Châu Âu.

Đế quốc Đại Hàn dự định tự xây dựng Tuyến Gyeongui vào cuối thế kỷ 19, nhưng tình trạng thiếu kinh phí khiến dự án bị đình chỉ..^[1] Đế quốc Nhật Bản, quốc gia đã giành được nhượng bộ để xây dựng Tuyến Gyeongbu từ Busan đến Seoul, cũng tìm cách giành quyền kiểm soát dự án Tuyến Gyeongui khi nó tiếp tục đi xa hơn về phía bắc, nhận thấy tuyến đường trục này là một phương tiện để giữ Triều Tiên dưới quyền kiểm soát của mình.^[1] Đường này cũng được đưa ra để cân nhắc về mặt quân sự với dự đoán về một cuộc đối đầu với Nga, xảy ra vào năm 1904 với tên gọi Chiến tranh Nga-Nhật.^[1] Khi bắt đầu chiến tranh, Nhật Bản đã phớt lờ tuyên bố trung lập của Hàn Quốc và chuyển quân đến Incheon, đồng thời buộc chính phủ Hàn Quốc phải ký một thỏa thuận cho phép quân đội Nhật Bản kiểm soát các dự án đường sắt nếu xét thấy cần thiết cho các hoạt động quân sự.^[1] Quân đội Nhật Bản bắt đầu xây dựng Tuyến Gyeongui, trong khi các căn cứ quân sự được thành lập liên quan đến tuyến đường sắt, căn cứ lớn nhất nằm cạnh ga cuối của tuyến, Ga Yongsan ở Seoul.^[1]

Dịch vụ vận chuyển hàng hóa trên toàn bộ Tuyến Gyeongui được bắt đầu vào ngày 3 tháng 4 năm 1906.^[2]

Biên giới liên Triều

Xem thêm: Tuyến Pyongui và Tuyến Pyongbu

Sau khi Triều Tiên bị chia cắt vào năm 1945, các chuyến tàu ngừng hoạt động giữa nửa phía bắc và phía nam của đất nước, nghĩa là các chuyến tàu phía nam có thể sẽ kết thúc tại Kaesŏng, hiện thuộc Bắc Triều Tiên nhưng vào thời điểm đó là một phần của khu vực phía nam do Hoa Kỳ quản lý. Các chuyến tàu phía bắc sẽ kết thúc ở phía bắc Kaesŏng.

Sau khi Chiến tranh Triều Tiên kết thúc vào năm 1953, các chuyến tàu phía nam đã bị cắt giảm trở lại xung quanh Munsan (phía bắc Seoul), với các chuyến tàu phía bắc kết thúc tại Kaesŏng. Cũng trong khoảng thời gian đó, Triều Tiên đổi tên đoạn P'yŏngyang-Kaesŏng của tuyến thành Tuyến P'yŏngbu (P'yŏngyang + Busan) và đoạn P'yŏngyang-Sinŭiju thành Tuyến P'yŏngŭi (P'yŏngyang + Sinŭiju). Khu vực CHDCND Triều Tiên hiện đã được điện khí hóa 100%, mặc dù đoạn đường đôi chỉ kéo dài từ Bình Nhưỡng đến Sân bay Sunan.

Kể từ hội nghị thượng đỉnh giữa hai miền Triều Tiên vào năm 2000, một nỗ lực đã dần được tiến hành để kết nối lại Tuyến đường Gyeongui.^[3] Dịch vụ hành khách phía Nam đã được mở rộng đến Dorasan ở rìa Khu phi quân sự (DMZ) và các tuyến đường đã được xây dựng trên chính DMZ. Vào tháng 10 năm 2004, kết nối phía Bắc từ DMZ đến Kaesŏng cuối cùng đã hoàn thành. Các cuộc chạy thử đồng thời dọc theo các đoạn xuyên biên giới được xây dựng lại của cả Tuyến Gyeongui và Tuyến Donghae Bukbu được ấn định vào ngày 25 tháng 5 năm 2006, nhưng các nhà chức trách quân sự Bắc Triều Tiên đã hủy bỏ kế hoạch này một ngày trước sự kiện dự kiến.^[3] Tuy nhiên, tại một cuộc họp được tổ chức tại Bình Nhưỡng, Triều Tiên, vào ngày 22 tháng 4 năm 2007, Bắc và Nam Triều Tiên đã đồng ý khởi động lại dự án.^[3] Ngày 17 tháng 5 năm 2007, chuyến tàu đầu tiên chở phái đoàn Bắc và Nam Triều Tiên đi từ ga Munsan ở miền Nam đến Kaesong ở miền Bắc.^[4] Việc chạy thử nghiệm đầu tiên trên Tuyến Donghae Bukbu diễn ra cùng lúc.^[3] Theo đại diện của Hàn Quốc, Triều Tiên đã đồng ý về nguyên tắc dịch vụ vận chuyển hành khách và hàng hóa thường xuyên dọc theo hai tuyến đường sắt.^[5] Vào ngày 30 tháng 11 năm 2018, một đoàn kiểm tra của các kỹ sư từ Hàn Quốc đã đi qua biên giới tại Dorasan để đánh giá, được thực hiện cùng với các quan chức Triều Tiên, tuyến Kaesong của Triều Tiên đến Sinuiju (P'yŏngŭi) và các tuyến đường sắt phía bắc từ Núi Kumgang.^{[cần dẫn nguồn]}

Nâng cấp

Trong khi đó, công việc bắt đầu nâng cấp phần Hàn Quốc cho các dịch vụ đi lại công suất cao. Giữa Seoul và Munsan, tuyến này được chuyển đổi thành đường sắt đôi, điện khí hóa theo hướng tuyến mới, thẳng hơn, dài 48,6 km.^[6] Công việc bắt đầu vào tháng 11 năm 1999, với ngân sách ước tính ban đầu là 1.970 tỷ won.^[7] Đoạn từ Digital Media City (DMC) đến Munsan được hoàn thành vào ngày 1 tháng 7 năm 2009.^[6] Đoạn còn lại chủ yếu sẽ đi ngầm giữa Ga Gajwa ở tây bắc Seoul đến Ga Yongsan ở trung tâm thành phố Seoul.^[6] Tính đến năm 2009, tiến độ xây dựng trên toàn bộ đoạn Seoul–Munsan đạt 74% tổng ngân sách khi đó ước tính là 2.153,271 tỷ won.^[6] Phần này sẽ được hoàn thành vào năm 2014^[8] và khu vực giải phóng trên bề mặt được xây dựng lại thành một công viên được gọi là Công viên rừng Gyeongui Line.^[9]

Tuyến sẽ được nâng cấp thêm với tốc độ 230 km/h (140 dặm/giờ), như một phần trong kế hoạch chiến lược của chính phủ nhằm giảm thời gian đi lại cho 95% người dân Hàn Quốc xuống dưới 2 giờ vào năm 2020, được công bố vào ngày 1 tháng 9 năm 2010.^[10]

Phần mở rộng của Tuyến Gyeongui–Jungang (Munsan–Imjingang) được khai trương vào ngày 28 tháng 3 năm 2020.^[11]

Dịch vụ

Tàu DMZ

Bài chi tiết: Tàu DMZ

Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul

Bài chi tiết: Tuyến Gyeongui–Jungang

Tuyến Gyeongui được khai trương như một phần Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul vào ngày 1 tháng 7 năm 2009 từ Seoul đến Munsan. Tuyến kết nối Seoul, Digital Media City, Ilsan, Paju và Munsan, đồng thời cung cấp dịch vụ chuyển sang Tuyến 3, Tuyến 6 và AREX.

Tuyến chính kết thúc tại Ga Digital Media City khi mở lần đầu tiên, trong khi một nhánh riêng tiếp tục đến Ga Seoul. Vào ngày 15 tháng 12 năm 2012, tuyến chính được mở rộng đến Ga Gongdeok, cung cấp dịch vụ chuyển tuyến sang Tuyến 2 và Tuyến 5. Vào ngày 27 tháng 12 năm 2014, dịch vụ tuyến chính được tiếp tục mở rộng đến Ga Yongsan từ Ga Gongdeok và dịch vụ này được đổi tên thành Tuyến Gyeongui–Jungang sau khi hợp nhất tuyến này với Tuyến Jungang.

Thuật ngữ "tàu điện ngầm" liên quan đến tuyến này có phần gây nhầm lẫn, vì tuyến này chạy ngầm dưới ba phần trăm chiều dài của nó. Đường nâng cấp chỉ đơn giản theo hướng của đường cũ được xây dựng cách đây 100 năm. Phần bên ngoài của tuyến chủ yếu chạy qua các cánh đồng lúa, rừng và ruộng rau ở nông thôn và bên ngoài Seoul hiếm khi đi vào các khu vực đô thị hóa. Nó chủ yếu là đường đồng mức và bao gồm một số giao lộ đồng mức với đường địa phương, nơi các nhân viên của Korail túc trực để ngăn chặn giao thông.

Dịch vụ đường sắt thông thường

Trước khi tích hợp với hệ thống tàu điện ngầm, dịch vụ phổ biến nhất trên tuyến là dịch vụ tàu Tonggeun giữa Seoul và Imjingang, với một chuyến tàu Saemaeul-ho. Kể từ khi tuyến được tích hợp với hệ thống Tàu điện ngầm Seoul, dịch vụ Tonggeun đã bị hạn chế ở một số ga ở phía bắc, từ Munsan đến Imjingang, một số tiếp tục đến Dorasan, gần biên giới Triều Tiên.

KTX

Có một ga cho các chuyến tàu Tàu tốc hành Hàn Quốc (KTX) dọc theo Tuyến Gyeongui tại Ga Haengsin.^[12] Do đó, một số dịch vụ KTX tiếp tục vượt ra ngoài Ga Yongsan tương ứng của Seoul và kết thúc tại Ga Haengsin.^[13]

Tuyến có thể có thêm dịch vụ KTX sau khi nâng cấp lên 230 km/h được xem xét trong kế hoạch chiến lược của chính phủ cho năm 2020.^[10]

Ga

Danh sách các ga đang hoạt động

• Tuyến Gyeongui–Jungang dừng tại Seoul ~ Seoul ~ Munsan, Munsan, Imjingang, Dorasan
• TH: Tàu tốc hành Tuyến Gyeongui–Jungang
• N: Tàu thường Tuyến Gyeongui–Jungang
• HB: Chuyến tàu hoà bình
• Màu vàng xanh (■): Đoạn dùng chung với Tuyến Seohae

●: Tất cả tàu dừng ▲: Một số tàu dừng

Số ga	Tên			KTX	TH	N	HB	Kết nối	Khoảng cách	Tổng khoảng cách	Vị trí
	Tiếng Anh	Hangul	Hanja
P313	Seoul	서울	서울	●	●	●	●	Tuyến Gyeongbu (133) (426) (A01)	0.0	0.0	Seoul	Yongsan-gu
P314	Sinchon	신촌	新村	｜	●	●	｜		3.1	3.1		Seodaemun-gu
K315	Gajwa	가좌	加佐	｜	▲	●	｜	Tuyến Yongsan Kết nối trực tiếp Susaek	2.7	5.8		Mapo-gu
K316	Digital Media City	디지털미디어시티	디지털미디어시티	｜	●	●	｜	(618) (A04)	1.7	7.5		Eunpyeong-gu
K317	Susaek	수색	水色	｜	｜	●	｜	Kết nối trực tiếp Susaek	0.6	8.1
				｜	｜	｜	｜	Kết nối trực tiếp Susaek ()		(8.882)
K318	Đại học Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc	한국항공대	韓國航空大	｜	｜	●	｜	Tuyến cơ sở Goyang	3.4	11.5	Gyeonggi-do	Goyang-si
K319	Gangmae	강매	江梅	｜	｜	●			2.5	14.0
K320	Haengsin	행신	幸信	▲	●	●	｜		0.9	14.9
K321	Neunggok	능곡	陵谷	Không hoạt động	｜	●	●	(S12) Tuyến Gyooe	1.5	16.4
K322	Daegok	대곡	大谷		●	●	｜	(315) (S11) Tuyến Gyooe	1.8	18.2
K323	Goksan	곡산	谷山		｜	●	｜		1.7	19.9
K324	Baengma	백마	白馬		●	●	｜		1.6	21.5
K325	Pungsan	풍산	楓山		｜	●	｜		1.7	23.2
K326	Ilsan	일산	一山		●	●	｜	(S07)	1.9	25.1
K327	Tanhyeon	탄현	炭峴		●	●	｜		1.7	26.8
K328	Yadang	야당	野塘		●	●	｜		2.1	28.9		Paju-si
K329	Unjeong	운정	雲井		●	●	｜		1.5	30.4
K330	Geumneung	금릉	金陵		▲	●	｜		3.1	33.5
K331	Geumchon	금촌	金村		●	●	｜		2.1	35.6
K333	Wollong	월롱	月籠		｜	●	｜		4.1	39.7
K334	Paju	파주	坡州		｜	●	｜		2.2	41.9
K335	Munsan	문산	文山		●	●	●	Tuyến cơ sở Munsan, Hướng đi Imjingang	4.4	46.3
K336	Uncheon	운천	雲泉		Không hoạt động	▲	●	Hướng đi Munsan, Imjingang	3.7	50.0
K337	Imjingang	임진강	臨津江			▲	●	Hướng đi Dorasan	2.3	52.3
K338	Dorasan	도라산	都羅山			▲	●		3.8	56.1
Ranh giới Nam - Bắc (Sau đó là Tuyến Pyongbu)

Xem thêm

• Korail
• Tuyến Gyeongui–Jungang
• Tàu điện ngầm vùng thủ đô Seoul
• Tuyến Pyongui
• Tuyến Pyongbu
• Giao thông Hàn Quốc
• Giao thông Cộng hòa Dân chủ Nhân dân Triều Tiên

Tham khảo

1. ^ Nakano, Akira. “Korea's Railway Network the Key to Imperial Japan's Control”. The Asia-Pacific Journal: Japan Focus. Truy cập ngày 22 tháng 7 năm 2021.
2. “경영원칙 > 경영공시 > 영업현황 > 영업거리현황”. Korail. Bản gốc lưu trữ ngày 22 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 4 tháng 12 năm 2010.
3. ^ “Trans-Korean Railway” (PDF). Korean Rail Technology (English). 9: 09–11. tháng 9 năm 2007. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 14 tháng 7 năm 2018. Truy cập ngày 4 tháng 11 năm 2010.
4. Choe Sang-hun (18 tháng 5 năm 2007). “North and South Send Trains Across the Korean Frontier”. New York Times. Truy cập ngày 18 tháng 5 năm 2007.
5. “Freight Rail Link Between Two Koreas Seems Imminent”. Forbes. 16 tháng 11 năm 2007. Truy cập ngày 4 tháng 11 năm 2010.
6. ^ “용산~문산 복선전철”. Korea Rail Network Authority. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2010.
7. “South Korea's growing network”. Railway Gazette International. 8 tháng 9 năm 2008. Bản gốc lưu trữ ngày 5 tháng 12 năm 2012. Truy cập ngày 29 tháng 8 năm 2010.
8. “[수도권II] 경의선 효창정거장 부지 220m 때문에” (bằng tiếng Hàn). Chosun. 25 tháng 8 năm 2011. Truy cập ngày 15 tháng 7 năm 2012.
9. 폐철로 위에 핀 '녹색문화공원' (bằng tiếng Hàn). The Chosun Ilbo. 9 tháng 11 năm 2009. Truy cập ngày 30 tháng 12 năm 2010.
10. ^ “Bullet trains coming to a town near you by 2020”. JoongAng Daily. 2 tháng 9 năm 2010. Truy cập ngày 27 tháng 10 năm 2010.
11. “(pt40)경의.중앙선 임진강역 문산행 열차 시간표” [(pt40) Timetable for trains to Munsan at Imjingang Station on the Gyeongui-Jungang Line] (bằng tiếng Hàn). 28 tháng 3 năm 2020.
12. Lee, Kyung Chul (tháng 8 năm 2007). “Launch of Korean High-Speed Railway and Efforts to Innovate Future Korean Railway” (PDF). Japan Railway & Transport Review (48): 30–35. Bản gốc (PDF) lưu trữ ngày 13 tháng 6 năm 2011. Truy cập ngày 23 tháng 10 năm 2010.
13. “Booking”. Korail. Bản gốc lưu trữ ngày 13 tháng 7 năm 2011. Truy cập ngày 18 tháng 10 năm 2010.

Liên kết ngoài

Tư liệu liên quan tới Gyeongui Line tại Wikimedia Commons